Vão encaixar? Uma calculadora de jantes e pneus grátis
Comprar jantes às cegas é como acabar com a mala cheia de pisa-papéis caros. Esta ferramenta responde à pergunta com que começa qualquer compra de jantes: vão encaixar, e o que muda se encaixarem? Descreves o que está no carro agora, descreves o que andas a namorar, e ela desenha os dois e faz as contas. Corre inteiramente no navegador, funciona em inglês e português, e todo o conjunto fica guardado no URL para enviares a um amigo por uma segunda opinião. Sem 3D, sem login, sem conta.
Descreve os dois conjuntos
À esquerda o que está montado agora, à direita o que andas a sonhar.
Preenche o que está hoje no carro, a partir do autocolante da ombreira da porta, como atual, e as jantes que andas a namorar como novo. Para cada lado metes o diâmetro e a largura da jante, o offset, a largura e o perfil do pneu, e qualquer espaçador.
Há dois campos que vale a pena conhecer. O offset tem um botão ET / backspacing, por isso metes o número que o vendedor te der e ele converte o outro de borla. Um espaçador empurra a jante para fora, o que é o mesmo que reduzir o offset. Atrás do link “mostrar opcional” podes juntar o furo (bolt pattern), o centro (hub bore) e os pesos da jante ou do pneu, e há uma opção de diâmetro total para as medidas de flotação estranhas que não seguem as contas normais de largura e perfil.
Olha para o desenho
Um corte à escala real pela roda. Tracejado é o atual, laranja é o novo.
O corte é desenhado em proporções reais, sem exageros, por isso o que vês é o que tens. Põe a tua jante ao lado da bengala, do braço, do disco e do cubo, e sobrepõe o conjunto atual como um fantasma tracejado. As legendas laranja são as que interessam: o marcador ET na face de montagem, o poke na aresta de fora, e a folga na aresta de dentro. Se a aresta de dentro marchar em direção à bengala, tens um roçar a caminho.
Como as duas rodas assentam na mesma linha de chão, uma mudança de diâmetro aparece como o cubo a subir, que é a tua verdadeira mudança de altura.
A vista de frente faz uma coisa fácil de passar ao lado. O conjunto velho e o novo assentam no mesmo ponto de contacto com o chão, por isso um pneu maior não se desenha como dois círculos certinhos, levanta o cubo. Esse desvio vertical é a mudança de altura que vais mesmo sentir. A legenda Ø dá o novo diâmetro total e quanto está longe do antigo, e SW é a largura de secção do pneu.
Lê a matemática
Todos os números, atual contra novo, com um semáforo simples à direita.
É aqui que ganha o seu lugar. Pega no exemplo: passar de 16x7 com 205/55 para 18x8 com 225/55 e mais offset. O pneu cresce cerca de 11,5%, por isso o velocímetro fica 11,5% lento, um indicado de 100 são na verdade uns 112, e as voltas por milha descem. O poke aqui é praticamente zero, a face fica no sítio, mas a aresta de dentro anda 20 mm para dentro, que é o tipo de número entre o amarelo e o vermelho que roça. O stretch diz-te como o pneu assenta na jante, à volta de 100 a 130% é normal, abaixo disso está esticado. O scrub muda cerca de 10 mm, um aviso para o toque da direção. Cada linha traz um chip:
| Chip | O que significa |
|---|---|
| Verde | Tudo bem, encomenda |
| Amarelo | Mede antes de encomendar |
| Laranja | Provavelmente não encaixa assim |
Depois lê os avisos
Nós calculamos, tu medes. Essa frase está na ferramenta por uma razão.
O último painel diz o mesmo por palavras, pior primeiro, para não teres de interpretar a tabela. A aresta de dentro a chegar 20 mm mais perto da suspensão, por isso mede a folga a sério. O velocímetro 11,5% lento. O scrub a mudar, por isso conta com uma mudança no toque da direção e talvez algum bump ou torque steer. É um briefing, não um veredito.
No que confiar, e o que medir tu mesmo
Usa-a antes de comprares, e para confirmar uma mudança de offset ou de espaçador. Apoia-te no poke e na aresta de dentro para o risco de guarda-lamas e de roçar, e nos números de diâmetro e velocímetro para a desmultiplicação e para manter o conta-quilómetros honesto. Trata o scrub como uma pista grosseira, já que não conhece a geometria da tua direção. E fica a saber o que ela não vê: a forma exata da tua cava, a tua câmber, o curso real da suspensão a fundo, e o facto de um 225 de uma marca medir mais largo do que o de outra. É por isso que cada ecrã acaba com a mesma frase. A ferramenta faz as contas; tu ainda vais debaixo do carro com uma fita métrica antes de gastar.
Experimenta em fit.sucatisse.com.